М 8 119 км

У этого термина существуют и другие значения, см. 119 км.

119 км — остановочный пункт тупикового ответвления Вербилки — Дубна Савёловского направления Московской железной дороги в Талдомском городском округе Московской области.

Остановочный пункт расположен на перегоне Соревнование — Большая Волга между платформами Мельдино́ и Карманово и состоит из одной прямой высокой боковой платформы полной длины (рассчитана на приём двенадцативагонного электропоезда), расположенной с западной стороны от пути. Платформа имеет электрическое освещение, защитный навес для пассажиров и кассовый павильон. Турникетами не оборудована.
На платформе имеют остановку все электропоезда линии Москва-Дубна/Большая Волга (кроме экспрессов).

Восточнее платформы проходят шоссе А104 и канал имени Москвы. В 70 метрах к юго-востоку от платформы расположен железнодорожный переезд автодороги, связывающей шоссе А104 с деревней Филиппово. Вдоль этой дороги между платформой 119 км и Филиппово расположено несколько садоводческих товариществ.

• Остановочный пункт 119 км. Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 29 ноября 2014 года.
• ↑ 1 2 3 Железнодорожный справочник по структуре железных дорог России и стран бывшего СССР. Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
• Расписание автобусов по автобусной остановке 2-й участок. rasp.yandex.ru. Дата обращения: 4 ноября 2019. Архивировано 4 ноября 2019 года.
• Памятник природы «Мельдинская колония сизых чаек». wikimapia.org. Дата обращения: 4 ноября 2019. Архивировано 25 августа 2011 года.
• Wikimapia: Пожарище-лета-2010 возле 119 км. Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 25 августа 2011 года.
• 06.08.2010: горит лес на станции 119 км. Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.

СсылкиПравить

• Платформа 119 км на портале РЖД.
• Расписание движения электропоездов через пл. 119 км.
• Дубненская ветка. (недоступная ссылка)

Московское большое кольцо

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 сентября 2020 года; проверки требуют 12 правок.

Трасса имеет особое региональное и местное значение, является важной транзитной дорогой, позволяющей обойти перегруженный московский узел. «Большая бетонка» основана на внешнем кольце «Золотого кольца ПВО».

Московское большое кольцо

ИсторияПравить

Дорога, выложенная из бетонных плит

Дороги, составляющие МБК, были сооружены в 1950—1960-х годах для удовлетворения военно-транспортных нужд противоракетной обороны Москвы. Они были из нескольких слоёв бетонных плит (особенно большое кольцо), способных выдерживать вес многотонных ракетных тягачей.

В 1990 году была выпущена первая карта Московской области, а в 1991 году — первый атлас автодорог, где Московское большое кольцо было отмечено. До этого, в 1956 году, Главным управлением геодезии и картографии был выпущен путеводитель с картой «Подмосковье» (редактор — Игнатенко А. Н., консультант — Куделин П. Г.) с обозначенной «Большой бетонкой» и отдельными участками «Малой».

Развязки и организация движенияПравить

Из дорожных сооружений дороги выделяются: развязка с Ярославским шоссе, мосты над Озернинским водохранилищем (длина 320 м) и каналом имени Москвы (длина 160 м), путепроводы над «Новым» и «Южным» направлениями Транссиба.

Асфальтобетонное покрытие на преимущественной части трассы уложено поверх бетонных плит. Ширина проезжей части не менее 7 м, участками до 15 м. В своей северной части, в пределах Клинско-Дмитровской гряды дорога имеет более значительные продольные уклоны, нежели у радиальных трасс.

Основные пересечения с другими дорогамиПравить

Также заканчивается строительство платной дороги-дублёра.

• Внимание: с 1 января на автодорогах А-107 «ММК» и А-108 «МБК» введен единый километраж — ФКУ Центравтомагистраль. www.centrdor.ru. Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 21 июня 2020 года.
• Трасса А108 «Большое Московское кольцо» на карте. www.rudorogi.ru. Дата обращения: 15 июня 2017. Архивировано 11 июля 2017 года.
• А-107 (ММК) и А-108 (БМК). Малое и Большое подмосковные кольца. Описания для ВЭ АВП. Дата обращения: 28 июня 2011. Архивировано 9 июня 2017 года.
• Рассекреченная трасса Архивная копия от 12 января 2012 на Wayback Machine, журнал «Огонёк», № 30 / 4955, 24—30 июля 2006 года
• Путепровод в Балабаново. Дата обращения: 11 ноября 2014. Архивировано 11 ноября 2014 года.
• Виден знак 3.13 «Ограничение высоты 3,0 м». Дата обращения: 11 ноября 2014. Архивировано 12 ноября 2014 года.
• . Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года.
• . Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года.
• ДСК «АВТОБАН» ПРОДОЛЖАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОДОРОГИ А-108 В ОБХОД ОРЕХОВО-ЗУЕВО И ЛИКИНО-ДУЛЕВО. Дата обращения: 22 октября 2018. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года.
• Контракт на реконструкцию участка трассы А108 продлили до конца 2019 года. Дата обращения: 22 октября 2018. Архивировано 22 октября 2018 года.
• О завершении строительства федеральной автомобильной дороги А‑108 «Объезд города Ликино‑Дулево и Орехово‑Зуево» / Новости / Официальный сайт Орехово-Зуевского городского округа. Дата обращения: 22 декабря 2020. Архивировано 27 февраля 2021 года.
• Объездная дорога будет, но не скоро. Дата обращения: 22 декабря 2020. Архивировано 25 февраля 2021 года.

Каспий (автодорога)

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 декабря 2021 года; проверки требуют 64 правки.

У этого термина существуют и другие значения, см. M6.

СтроительствоПравить

Проектирование началось с изыскательских работ по трассировке дороги, которую пустили в обход населённых пунктов. Работы вёл научно-исследовательский институт Гипродор.

Автомобильная дорога с твёрдым покрытием была спроектирована НИИ по нормативам дорог первой технической категории.

После начала строительства было принято решение построить дорогу по нормативам второй технической категории, двумя полосами для движения и шириной проезжей части 20 метров, для открытия движения, а затем реконструировать её до дороги первой технической категории. Работы выполняло управление строительства Главдорстроя Министерства транспортного строительства СССР под руководством Ивана Иосифовича Левитана.

Строительство дороги началось одновременно от Москвы в сторону Тамбова (участок Москва — Кашира (Каширское шоссе) имел 4 полосы для движения), и от Волгограда в сторону Москвы.

В 1971 году были построены 348 километров трассы Москва — Тамбов.

К ноябрю 1976 года на 678-м километре трассы общей протяжённостью 854 км состоялась стыковка северного (от Москвы) и южного (от Волгограда) участков шоссе, было открыто сквозное автомобильное движение по трассе, прошедшей по Московской, Тульской, Рязанской, Тамбовской, Воронежской, Волгоградской областям.

После распада Советского Союза к дороге «Каспий» была присоединена дорога Волгоград — Астрахань и присвоен федеральный номер М-6. В 2018 году из дороги исключён участок дороги «Дон» от Москвы до Пятницы, а сама дорога получила номер Р-22, однако, километраж не изменился.

МаршрутПравить

Автодорога начинается с развязки с трассой «Дон» в районе города Кашира, трасса идёт на юго-восток, пересекает небольшой участок Тульской области и снова идёт по территории Московской области.

Далее автодорога идёт по территории Рязанской области, проходит по объездной дороге мимо города Михайлова (к северу и востоку от города), мимо города Скопина, пересекая дорогу Скопин — Рязань, проходит к западу от города Ряжска. Примерно через 30 км от Ряжска трасса проходит мимо поворота на город Чаплыгин, который называют «северными воротами» Липецкой области.

По территории Тамбовской области дорога проходит западнее райцентра Первомайский и недалеко к северо-востоку от города Мичуринска, на 408 км трасса пересекает реку Польной Воронеж и проходит западнее районного центра Дмитриевка в районе 410 км, перед Тамбовом на перекрёстке поворачивает на юг, далее идёт в южном и юго-восточном направлениях.

Далее проходит по Воронежской области мимо посёлка Грибановского, пересекает трассу , далее проходит западнее города Борисоглебск и города Поворино.

Далее дорога идёт по территории Волгоградской области в южном и юго-восточном направлениях. Автодорога проходит мимо населённых пунктов Новониколаевский, Новоаннинский, по западной окраине города Михайловка, затем пересекает реку Медведицу, проходит западнее города Фролово, посёлка Лог, пересекает железнодорожную линию Волгоград — Москва и проходит восточнее посёлка Иловли, пересекает железнодорожную линию Иловля — Саратов. Затем трасса по территории Волгограда, а на юге города поворачивает на восток.

По территории Астраханской области автодорога идёт в пойме реки Волги в восточном, юго-восточном и южном направлениях, пересекает небольшой участок Калмыкии, проходит мимо города Нариманова и заканчивается в городе Астрахани на правом берегу Волги.

Текущее состояниеПравить

Немногочисленные участки трассы имеют хорошее дорожное покрытие и две полосы движения в каждую сторону с разделительной полосой:

Уход за дорогойПравить

Дорогу эксплуатирует Управление автомобильной дороги «Каспий» (ранее Упрдор «Москва — Волгоград»), созданное приказом Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог СССР в Тамбове 29 декабря 1973 года.

Интенсивность движения по дороге за 30 лет выросла в 5 раз: в 1983 году она составляла 6 тысяч автомобилей в сутки, в 2003 году — 15 тысяч, в 2013 году — 30 тысяч. Увеличилась и нагрузка на ось, поэтому дорога нуждается в реконструкции.

Первые работы начались в 1995 году и двигались медленно: к 2012 году было капитально отремонтировано только 46 километров трассы. С 2013 года темпы возросли: до 2017 года реконструкция проведена на 43 км дорог М-6, М-21, и 1Р-228, капремонт на 289 км.

Населённые пунктыПравить

Автодорога недалеко от Волгограда

• Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928 // government.ru  (Дата обращения: 15 декабря 2010)
• Постановление Правительства РФ от 17.11.2010 N 928 (ред. от 11.08.2012) «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения». Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
• ↑ 1 2 3 Вдоль по бетонке 40 лет. Журнал «Транспортная стратегия XXI век», № 22. www.sovstrat.ru (2013). Дата обращения: 7 декабря 2019. Архивировано 7 декабря 2019 года.
• По данным визуальных карт Yandex и Google
• Участок трассы «Каспий» сдали досрочно. Дата обращения: 21 ноября 2013. Архивировано 7 апреля 2014 года.
• До четырех полос расширили еще 7 км трассы Р-22 Каспий в Волгоградской области. dorinfo.ru. Дата обращения: 26 ноября 2022. Архивировано 26 ноября 2022 года.
• Официально — участок от Москвы до Каширы не входит в состав Р-22 «Каспий», однако, фактически — километраж автомобильной дороги Р-22 «Каспий» считается от Москвы)
• Российское правительство одобрило строительство дороги в обход Волгограда. Дата обращения: 11 февраля 2018. Архивировано 11 февраля 2018 года.

• Участок трассы «Каспий» сдали досрочно Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine www.dorinfo.ru
• Трасса М6 «Каспий» в «Вольной энциклопедии» Антона Кротова Архивная копия от 5 февраля 2009 на Wayback Machine
• Трасса Р22 на онлайн-карте Google. Архивная копия от 11 июля 2017 на Wayback Machine
• Р-22: все камеры трассы Архивная копия от 28 мая 2014 на Wayback Machine
• Поездка по трассе «Каспий» от Михайловки до Иловли Архивная копия от 14 апреля 2016 на Wayback Machine
• Поездка по трассе «Каспий» от Иловли до Волгограда Архивная копия от 24 сентября 2016 на Wayback Machine

5 причин купить ж/д билет на Туту

Быстрая и удобная за 4 минуты.Без обязательной регистрации на сайте.Интерактивные схемы вагонов помогут выбрать лучшее место.

Контакт-центр Туту.ру с удовольствием ответит на ваши вопросы. Ни один звонок или письмо не останется без ответа.Каждый второй покупатель становится нашим постоянным клиентом.

Частые вопросы

Укажите маршрут и дату. В ответ мы найдем информацию РЖД о наличии билетов и их стоимости. Выберите подходящий поезд и места. Оплатите билет одним из предложенных способов. Информация об оплате будет моментально передана в РЖД и Ваш билет будет оформлен.

Как вернуть купленный ж/д билет?

Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу.Шлюз Gateline.net был разработан в соответствии с учетом требований международного стандарта безопасности PCI DSS. Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит по версии 3.1.Система Gateline.net позволяет принимать оплату картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.Платежная форма Gateline.net оптимизирована под различные браузеры и платформы, в том числе и для мобильных устройств.Почти все ЖД агентства в интернете работают через данный шлюз.

Что такое электронный билет и электронная регистрация?

Покупка электронного билета на Tutu.ru — современный и быстрый способ оформления проездного документа без участия кассира или оператора.При покупке электронного ж/д билета места выкупаются сразу, в момент оплаты.После оплаты для посадки в поезд нужно либо пройти электронную регистрацию, либо распечатать билет на вокзале.Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно пройти, нажав на нашем сайте соответствующую кнопку. Эту кнопку вы увидите сразу после оплаты. Затем для посадки в поезд понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного купона. Некоторые проводники распечатку не требуют, но лучше не рисковать.Распечатать электронный билет можно в любое время до отправления поезда в кассе на вокзале либо в терминале саморегистрации. Для этого нужен 14-значный код заказа (вы получите его по СМС после оплаты) и оригинал удостоверения личности.

Актуальна ли информация на сайте?

Мы уверены в точности нашей информации, потому что эти же данные из АСУ «Экспресс-3» сейчас видит кассир на вокзале.

В рассылке рассказываем истории вокзалов и электровозов, делимся идеями для путешествий, разыгрываем билеты. Присылать письма будем раз в неделю. Подпишись, будет интересно!

на обработку моих персональных данных

Сколько стоят билеты

Цена билетов на поезда, идущие из Северобайкальска в Новосибирск-Главный в среднем составляет 3747 рублей.Цена билета на поезд в плацкартном вагоне около 3937 рублей, в купейном вагоне около 7460 рублей.

В прошлом году стартовало строительство платной трассы М-12 Москва — Нижний Новгород — Казань. Дорога обеспечит скоростное сообщение между Московской, Нижегородской и Владимирской областями, республиками Чувашия и Татарстан, а также станет частью международного транспортного коридора Европа — Западный Китай. С запуском движения путь от Москвы до Казани сократится в два раза и составит шесть с половиной часов, а расстояние от столицы до Нижнего Новгорода можно будет преодолеть всего за четыре часа — почти как на скоростном поезде.

Строительство новой магистрали протяженностью более 800 километров включает девять этапов, три из которых предусмотрены на территории Нижегородской области. Где именно пройдет трасса, какие работы ведутся на нижегородском участке, сколько будет стоить проезд и когда откроется движение? На эти и другие популярные вопросы об М-12 Гипермаркету недвижимости GIPERNN.RU ответил заказчик строительства — ГК «Автодор».

Где пройдет трасса в Нижегородской области?

Магистраль протянется с запада на восток через Навашинский, Ардатовский, Арзамасский, Вадский, Перевозский, Бутурлинский, Сергачский и Пильнинский районы. Она должна захватить три населенных пункта: города Арзамас и Сергач, а также поселок Мухтолово в Ардатовском районе. Суммарная протяженность дороги на территории Нижегородской области составит 276,7 километра, что соответствует участку с 228-го км по 504-й км.

Работы по строительству трассы М-12 в регионе ведутся в рамках четвертого, пятого и шестого этапов. Четвертый этап начинается во Владимирской области и затрагивает участок от Оки в районе Навашина до Арзамаса. Длина этого отрезка в Нижегородской области достигает 119,8 километров. Пятый этап полностью проходит по нижегородской земле, продолжая дорогу до Сергача: его протяженность составляет 108,8 км. Шестой этап тянется еще на 48,1 километра до реки Сура вблизи села Языково, затем продолжая путь по Чувашской республике.

Какие работы ведутся на нижегородском участке?

Четвертый этап. На отрезке между дорогами 17К-2 Муром — М-7 — Волга и Р-158 Нижний Новгород — Саратов компания «Автобан» занимается противокарстовыми мероприятиями, устройством дорожной одежды и земляного полотна: к середине июня эти работы были выполнены на 33%, 35% и 95% соответственно. Также генподрядчик возвел более трети искусственных сооружений, полностью проложил водопропускные трубы, начал обустройство ливневки и кабеля автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД).

Еще одним важным мероприятием на этом участке стало строительство вантового моста через Оку. Переправа протяженностью 1377 метров расположится на границе Нижегородской и Владимирской областей. Завершить ее планируется к маю 2023 года.

Пятый этап. Работы в пределах дорог Р-158 и 22К-0162 Работки — Порецкое выполняет ООО «СиАрСиСи Рус». К началу лета компания из Китая обустроила половину земляного полотна и завершила 26,5 км дорожной одежды. Кроме того, генподрядчик выполнил 13% противокарстовых мероприятий и построил ¼ из запланированного списка искусственных сооружений. Готовность водопропускных труб на участке составляет 40%, ливневой канализации — 6%.

Шестой этап. Строительством федеральной трассы на отрезке от 22К-0162 до A-151 Цивильск — Ульяновск также занимается ДСК «Автобан». За время работ подрядчик успел полностью проложить водопропускные трубы и устроить 75% земляного полотна. Остальные мероприятия пока находятся на начальных этапах: в июне искусственные сооружения построены на 16%, а дорожная одежда устроена на 7%.

Сколько человек работает на стройке М-12?

К началу лета на всех этапах трассы М-12 работают около 20 тысяч человек и несколько тысяч единиц техники. По словам заместителя председателя Правительства РФ Марата Хуснуллина, через один-два месяца рабочая сила увеличится до 30 тысяч человек. Как отметили в ГК «Автодор», суммарно на стройплощадках в Нижегородской области задействованы 5225 человек и 1611 единиц специализированной техники.

Ежедневно на четвертом этапе федеральной трассы трудятся 2300 рабочих, использующих 692 строительные машины. На площадке пятого этапа насчитывается 1781 человек и 581 единица спецтехники. Возведением шестого этапа занимаются 1144 представителя подрядчика, в распоряжении которых находятся 338 строительных машин.

С какими трудностями сталкиваются строители?

Основной проблемой при строительстве трассы М-12 стал сложный рельеф Нижегородской области. Например, зоны правобережья Волги и левобережья Оки характеризуются активными карстами.  Для того чтобы будущая трасса не просела, рабочим приходится уделять особое внимание вышеупомянутым противокарстовым мероприятиям: они подразумевают устройство скважин и заполнение полостей. Только после этого подрядчики приступают к строительству насыпей полотна и свайных оснований мостов и путепроводов.

На пути следования магистрали также встречается множество выемок, ложбин и оврагов, которые необходимо разрабатывать и засыпать. Кроме того, в оврагах образуются глубокие торфяники и глинисто-известняковые осадочные породы, которые не являются несущими. Холмистый рельеф породил и большое количество водотоков. Из-за этого при строительстве притрассовых дорог нужно сооружать водопропускные трубы или временные мосты. Так, для переправы через Оку организован паром, а в местах пересечений с Пьяной, Тешей и Сурой возведены понтонные сооружения.

Еще одна трудность — болота и торфяные грунты, встречающиеся на четвертом этапе дороги. Местами их глубина достигает 12 метров. Для решения вопроса используют технологию текстильно-песчаных свай. Стальные трубы погружают в неустойчивый грунт до проектной отметки, заполняют геооболочкой и песком: за счет горизонтального напряжения слабые почвы межсвайного пространства уплотняются.

Строители, работающие на юге Нижегородской области, также сталкиваются с дефицитом фильтрационных песков, необходимых для устройства прослойки дорожной одежды. В результате необходимые материалы приходится возить из намывных пойм Волги и Оки или дальних карьеров.

Как рост цен на материалы повлиял на строительство?

За последние два года основные материалы подорожали в несколько раз, рассказали GIPERNN.RU в ГК «Автодор». В частности, речь о песке, щебне, битуме, цементе, арматуре. Также повысилась цена комплектующих для изготовления строительных изделий и конструкции: сталепроката для пролетных строений, опор освещения, барьерного ограждения, кабельной продукции и многого другого. Аналогичная ситуация произошла с горюче-смазочными материалами, эксплуатационным оборудованием машин и механизмов и прочим.

Итогом этих изменений стало удорожание строительства трассы М-12 в пределах 25%. Отметим, что в начале лета председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко рассказал о несколько большем повышении прайса — примерно на 30%. В 2018 году при разработке технико-экономического обоснования работы оценивались в 630 млрд рублей. Значит, к настоящему моменту их стоимость могла взлететь приблизительно на 190 миллиардов, или до 820 млрд рублей. О выделении дополнительных 28 миллиардов на ускоренное строительство М-12 стало известно буквально на днях.

Когда планируется открыть движение?

Движение по 4-6-м этапам трассы М-12, проходящим в Нижегородской области, запустят декабре 2023 года. Вместе с тем первые участки федеральной магистрали начнут открываться уже в текущем году, ранее рассказал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Завершение работ запланировано на 2024 год: в этот период подрядчики займутся окончанием благоустройства, покраской искусственных сооружений, устройством сетчатых ограждений, отладкой систем АСУДД и взимания платы. Последним этапом также станет создание площадок для отдыха и многофункциональных зон.

Сколько будет стоить проезд по М-12?

Размер оплаты будет определен непосредственно перед запуском движения по дороге. Предварительную стоимость в 2020 году озвучил Вячеслав Петушенко. На тот момент за один километр планировалось взимать 2,5 рубля. Весь путь по магистрали в таком случае мог обойтись примерно в 1600 рублей. Тогда же председатель правления «Автодора» напомнил, что на трассах госкомпании существует ряд льгот. Например, на скидку в 20% могут рассчитывать водители, пользующиеся транспондерами — приемно-передающими устройствами для безостановочного проезда на пунктах взимания платы.

Экономический эффект М-12 для Нижегородской области сложно переоценить: по оценкам 2021 года он может составить около 156 млрд рублей. В непосредственной близости от дороги насчитывается более трех тысяч средних и крупных организаций, которые получат развитие с появлением новой транспортной артерии.

Строительство магистрали также позволит воплотить в жизнь ряд инвестиционных проектов на общую сумму более 20 млрд рублей, рассказал губернатор Глеб Никитин. В горизонте ближайших 15 лет все это может принести в регион примерно 300 миллиардов налогов.

Не стоит забывать и о том, что новая федеральная трасса пройдет недалеко от знаковых культурных маршрутов Нижегородской области: Большого Болдина и паломническо-туристического кластера Арзамас — Дивеево — Саров и Выксы. По оценкам властей, это положительно скажется на увеличении туристического потока региона за счет транзитных путешественников.

В дальнейшем по поручению президента РФ Владимира Путина трассу М-12 планируется продлить до Екатеринбурга. Таким образом, дорога длиной около 1,6 тысячи километра дополнительно обеспечит безопасное высокоскоростное сообщение между Балтикой и Уралом в европейской части России.

Квартиры в новостройках

ПроектПравить

Маршрут начинался в Двойном шлюзе Корпах недалеко от Форт-Уильяма и пролегал по Грейт-Глен-Уэй мимо Форт-Огастуса в Инвернесс, заканчиваясь в замке Инвернесс. Путь и инфраструктура были приподняты над землёй, и от линии осталось мало следов.

На выходе из двойного шлюза Корпах, путь шел по южному берегу Каледонского канала примерно на милю до паромного понтона в Банави. Требовалась паромная переправа под автомобильным и железнодорожным мостами к первому шлюзу Лестницы Нептуна. Маршрут пролегал по южному берегу канала до Гэрлоши, а затем переходил на северный берег. Следуя по северному берегу Лох-Лохи через извилистую и сложную местность и лес, линия, наконец, достигала хорошего участка перед рекой Аркейг. Пройдя почти десять миль хорошей скоростной трассы, линия пересекала южный берег у шлюзов Лагган по ферменному мосту. Линия соединилась с путем железной дороги Инвергарри и Форт-Огастус через туннель (озеро) Лох-Ойч и пролегала вдоль береговой линии, чтобы пересечь Календонский канал по разводному мосту Аберчалдера. Последовали пять миль быстрой прямой трассы до форта Огастус, включая пересечение впечатляющего виадука Аберчалдер-Спилуэй. После форта Августа линия выходила на холмистую и гористую местность. Эстакадный мост каньона Инчнакардон вёл к горе Инч, на которую поезд поднимался с помощью противовесной железнодорожной системы. Обходя северо-западную сторону озера Лох-Несс прежде чем обогнуть гору Срон-на-Муик (рыло свиньи), линия спускалась в Инвермористон. Зигзаг на горе Инвермористон был преодолен с помощью систем железнодорожных лебедок, затем линия пролегала вдоль озера Лох-Несс, а затем спускалась в Драмнадочит. Первоначальная система зубчатых рельс, использовавшаяся для подъёма на Креаг-Ней, была отброшена, и поезду пришлось помогать с помощью временных лебедок. Ещё десять миль, в основном вдоль озера Лох-Несс, приблизили линию к пруду Мак-Грюера, где на горизонте появился город Инвернесс. Линия спускалась мимо лечебницы к спиральному подъёму, по которой она поднималась к тропе вдоль канала. Линия, наконец, прошла через острова Несс перед последней милей до конечной станции в Замке Инвернесс.

ИнженерияПравить

Железная дорога должна была пересечь канал в Лаггане 57,033 ° с. ш., 4,813 ° з.д. На дороге A82 в этом месте используется поворотный мост, и было решено, что Самая длинная маленькая железная дорога в мире не будет его использовать. Решением было использование ферменного моста. Позже мост был повторно использован на отрезке пути в Caledonian Helix.

Дюймовая Гора — это название на железной дороге BLR для восхождения на Грейт-Глен-Уэй на высоту в лесу Инчнакардоч. 57°09′14″N 4°41′03″W Наклон превышает даже 17 % максимально возможного уклона для преодоления локомотивом Silver Lady. Поскольку маршрут можно было разделить на небольшое количество относительно прямых участков, было выбрано противовесное железнодорожное решение. Это форма канатной дороги, в которой поезд почти одинакового веса спускается по параллельному пути, прикрепленному тросом через шкив в верхней части подъёма. В этой реализации родственный локомотив Silver Lady II использовался в качестве противовеса, и локомотивы достигли достаточного сцепления, чтобы поднять Silver Lady по склонам.

Задача на горе Инвермористон 57°13′03″ с. ш. 4°36′24″ з. д. заключалась в том, чтобы преодолеть серию зигзагообразных уклонов. Выбранное решение состояло в том, чтобы построить лебедку с ручным приводом, которую можно было бы прикрепить к локомотиву с помощью троса. Команда путеукладчиков нашла эффективный метод строительства пути на этом участке, путём спуска блоков путей сверху со склона с помощью квадроциклов, на которых они передвигались. Это позволило путеукладчикам просто соединять секции пути наверху в сидячем положении и под действием силы тяжести спускать рельсы вниз по склону. На практике лебедочная система оказалась очень эффективной.

При восхождении на Creag Nay 57°22′N 4° 25′W возникли проблемы с извилистыми трассами, плохой местностью и крутыми подъёмами. Было решено, что зубчато-реечная система будет наиболее эффективной. Гибкий зубчатый ремень надевался на деревянный шест, приклеенный к центру пути. Он связан с зубчатым колесом, установленным на оси Silver Lady. Строительные работы завершились успешно, хотя влажные климатические условия мешали клею. Испытания с поставленным зубчатым колесом прошли успешно, но, к сожалению, до того, как прошел первый поезд, испытаний с настоящим локомотивом не проводилось. При эксплуатационных испытаниях было обнаружено, что, хотя локомотив успешно поднимался по уклону, центральный зубчатый ремень был установлен слишком высоко, что означало, что локомотив не опирался должным образом на оба рельса и имел крайнюю склонность к опрокидыванию. Поэтому ремень был разорван, и для помощи локомотиву в подъёме по склону использовалась импровизированная система лебедки на основе электродрели.

В том месте, где Грейт-Глен-Уэй соединяется с Каледонским каналом на окраине Инвернесса, в ограниченном пространстве был почти вертикальный подъём на 5 метров (16 футов). Проблема была решена с помощью спиральной петли, соответствующей минимальному радиусу поворота локомотива Silver Lady в 2 фута и ограничению максимальным уклоном 8 %. Решение также повторно использовалось для ферменного моста для перехода через канал Laggan Locks.

Подвижной составПравить

(Все локомотивы построены и поставлены производителем садовых железных дорог Roundhouse Engineering Co Ltd)

Паровоз Silver Lady

Silver Lady завершила пробег из Форт-Уильяма в Инвернесс, в то время как Little John заменил её на нескольких участках.

Паровоз Silver Lady II

Класс локомотивов Lady Anne представил собой классический дизайн и он был предшественником класса паровозов Silver Lady.

Паровоз Lady Anne

Класс локомотивов Little John представляет собой аккумуляторный локомотив с индексом колёс 0-4-0, созданный по образцу маневрового тепловоза.

Тепловоз Little John

Вагонный состав в стиле «под дерево» использовался только на отрезке недалеко от Форт-Уильяма. По крайней мере, один вагон построил волонтер Пол. Вагоны могли перевернуться ветром, и весь поезд упал бы на бок. Дополнительные балластные грузы, размещенные под одним вагоном, могли способствовать смещению оси и выходу вагона из строя.

РаботыПравить

По самой большой маленькой железной дороге в мире была совершена только одна поездка, и, хотя поезд задерживался в пути, но прибыл в замок Инвернесс примерно вовремя.

ИнцидентыПравить

При строительстве и эксплуатации железной дороги произошел ряд происшествий:

Здоровье и безопасностьПравить

Рос Крана — баржа, которая спасла квадроцикл поездной бригады из канала после того, как он создал опасность для судоходства.